为了满足珠江新城、琶洲、金融城、以及鱼珠临港经济区之间的通行需求，近年来一系列过江隧道工程纷纷上马，不久的将来，广州东部珠江两岸将进入隧道过江的时代。轨道交通方面，广州大桥以东的珠江两岸在2005年3号线、4号线通车之后即将再次迎来“爆发期”——3条地铁、城际线路正在建设，届时市民在琶洲西区一站即到冼村、琶洲一站可到金融城。

冼村路-广场东路过江隧道：冼村路可直通广州塔、琶洲

近日，广州市公共资源交易中心发布《冼村路-广场东路过江隧道勘察设计招标公告》，该招标公告显示，广州将新建一条过江隧道，沟通广州塔和珠江新城。

据了解，冼村路-广场东路过江隧道项目北起冼村路，下穿珠江，南至广场东路，地处“珠江新城-国际金融城-琶洲地区”黄金三角地带的中心位置，连接珠江新城及广州塔、岭南广场地区，是联系珠江两岸的重要通道。项目建设是加快建设岭南广场、串联广州各大重点发展区域的迫切需要，可为区域路网系统提供过江交通服务，缓解广州大桥、猎德大桥严峻的过江交通压力。

招标公告显示，隧道采用隧道形式下穿临江大道、海心沙、珠江、阅江路，在珠江南岸沿广场东路（现状广州塔路）接地，止于双塔路，隧道设置匝道分别连接临江大道、阅江路。过江隧道的道路等级为城市次干路，设计速度为40千米/小时，双向4车道标准，过江采用沉管隧道。根据前期建设方案，项目主线全长约1.80公里，匝道长约1.04公里；其中隧道段长约2.23公里，路基段长月0.61公里。据测算，隧道完工，从冼村到琶洲广州塔，仅需不到5分钟。

琶鱼隧道：连通琶洲、鱼珠，通行速度提升4倍

冼村路-广场东路过江隧道并不是近期唯一的规划过江隧道工程，去年11月，1条连通琶洲和鱼珠的隧道项目已经完成了招标代理。

而这条名为“琶鱼隧道”的过江隧道工程完工后，将让琶洲和临港经济区两大板块实现连通，届时，开车仅需约5分钟，就可以实现两地互通。

资料显示，琶鱼隧道南起新港东路，采用隧道形式下穿珠江，在珠江北岸下穿鱼珠码头地块及现状黄埔大道东后接地；之后继续向北，以桥梁形式接入茅岗立交。主线全长约3.5公里，分为2.53公里的隧道段和路面桥梁段。项目道路等级为城市主干路，设计速度50千米/小时，采用双向六车道盾构隧道，道路红线宽度60米。

目前，驾车从琶洲到鱼珠需要经琶洲大桥或东圃特大桥绕行，在交通通畅的情况下需要约20分钟车程。按照隧道长度及设计速度计算，从琶洲东区到鱼珠临港经济区，最快仅需5分钟！待琶鱼隧道通车后，将大大提高两地的通勤效率。

车陂路-新滘东路隧道：2023年通车，金融城1分钟直通琶洲

冼村路-广场东路过江隧道和琶鱼隧道还处于前期招标阶段，而车陂路-新滘东路隧道项目已经于2017年12月开工建设，据介绍，6月份，项目将完成首批两节沉管的预制，在年底前完成首批两节沉管的浮运安装工作，预计2023年建成通车。届时，从车陂到琶洲一分钟内可到达。

据了解，车陂路-新滘东路隧道工程横跨天河区和海珠区，南起新港东路，下穿珠江，向北与待建临江大道、花城大道相交，终点止于现状黄埔大道交叉口，全长约2070米。工程道路等级为城市主干道，道路规划宽度60米，隧道段为双向6车道，设计车速60公里/小时。

广州国际金融城与琶洲数字经济创新试验区都在飞速建设中，但两个区域沿线周边的过江出行不方便，通过琶洲大桥或东圃大桥需要绕行6～7公里。本项目的实施，补充了天河和海珠区的交通联络通道，加强了两区域的交通，方便项目沿线周边的交通出行。据介绍，目前从车陂到琶洲约15分钟到半小时，上下班期间更是拥堵，开通后一分钟内可到达。

18号线：琶洲西区一站到冼村，两站到东站

除了路面交通，沟通天河和海珠的轨道交通同样十分拥挤，3号线林和西至客村、4号线车陂南至万胜围都是广州地铁满载率非常高的区段，需要加开跨线车、短线车来缓解压力。在建的地铁新线之中，除了计划今年通车的八号线北延段之外，工程进度最快的三条线路之中，就有两条是跨越东部珠江两岸、连接琶洲和天河的线路——18号线和11号线。

18号线为广州东站至南沙万顷沙的市域快线，途经广州人工智能与数字经济试验区的核心——琶洲西区、以及珠江新城中轴线东侧的冼村。相比目前磨碟沙到珠江新城4个站还要换乘一次，未来将可明显节省时间，从琶洲西区一站即到冼村、两站到广州东站。

18号线全长61.3公里，共设站9座，车辆运行设计时速160公里/小时。根据此前招标文件显示，18号线首通段有望2021年建成开通。截至3月底，全线土建工程累计完成52%。

11号线、广佛环线：时速200公里城轨接通琶洲、金融城

琶洲会展区将迎来两条轨道交通线路——11号线和广佛环线。11号线为市区环线，串联天河、海珠、荔湾、越秀、白云五个区，途经员村、琶洲，大大拉近琶洲会展业集聚区与金融城的距离，也填补了琶洲会展中心落成多年以来没有南北向地铁线路的空白。而且，线路采用8节编组A型车，载客量大，将有力改善大型会展散场时千军万马挤8号线的现状。

11号线全长44.2公里，共设车站32座，最高运行速度80公里/小时。截至3月底，全线土建工程累计完成28%，28座车站正在进行土建施工，其余2座进行前期准备。

在建的城际轨道广佛环线，经过琶洲与广州地铁11号线换乘，继而跨过珠江在金融城起步区设站。广佛环线将串联白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等多个对外交通枢纽，列车最高时速200公里/小时。未来，广佛环线有望交给广州地铁运营，城际和地铁之间实现一票直通。

规划中：26、28号线继续“加码”东部珠江两岸

在建的3条轨道交通线路之外，广州还规划多条地铁新线强化东部珠江两岸的交通联络。其中，信息披露较多的是26号线（广州大道线）和28号线（市域东西快线）。

26号线为南北走向，主要沿广州大道行进，被称为3号线姊妹线。市规划和自然资源局相关负责人今年公开表示，拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行，对地铁3号线实施有效分流。不过，市民关注的线路具体走向、车站位置目前尚不稳定。

规划中除了南北走向的26号线，还有东西走向连起东部珠江两岸的线路——28号线。该线路和在建的18、22号线一样，定位为高速地铁，实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。线路将串联琶洲西区、鱼珠等地，这两个节点都是广州人工智能与数字经济试验区的组成部分，如能进一步接通珠江新城、金融城等商务核心区，将大大提升珠江两岸的发展能级。

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