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6月11日22时，阳茂高速改扩建项目阳西服务区至马踏路段左幅（原广州方向）9.15公里、程村互通至织篢互通左幅（原广州方向）11.55公里实现双向四车道行驶，向通车目标又迈出了坚实的一步。
“主线已封闭，阳茂高速改扩建工程交通组织转换开始！”随着高速交警一声令下，现场各方联合行动，按照既定的交通转换方案移动警示桩、反光锥、水马、清扫开口部路面……随后，车流整体借道至新路面通行。 当日22时，阳茂高速7座天桥拆架工作结束，管制道路开放，K3328+500-K3337+650（阳西服务区至马踏路段往广州方向）转换段和K3299+200-3310+750(程村互通至织篢互通往广州方向)转换段实现单幅双向四车道通行，项目顺利完成首次共20.7公里交通转换。 据了解，首次两个转换段共增设标志牌100余套，设置临时路灯88盏和临时监控4处，增加了频闪灯、等级仿真测速仪、横向减速标线和临时应急停车点，对反光材料等级进行了提升。同时现场还调配了60多名交通协管员24小时巡查、维护交通，既保证了双向四车道通行能力，又提高了道路行车安全系数。 同时，为确保首次交通转换顺利完成，打造更为安全舒适的通行环境，该项目积极采用新工艺改善提升工程品质。“我们在省内改扩建项目中，首次在临时通车桥面上加铺超薄沥青混凝土，改善临时通车桥面的行车舒适性和安全性。”阳茂高速改扩建项目负责人邓敏维介绍。
原来，阳茂高速整体中小桥数量多、间隔密，容易导致转换后临时通车桥面的平整度标准较低，车辆行驶舒适性欠佳。为此该项目积极尝试，在临时通车桥面上加铺富油防水、抗滑耐磨的1.2cm厚超薄沥青混凝土（UTAC-5），保证了桥面和路面衔接平稳顺畅。在日后实施桥面铺装时，作为磨耗层的超薄沥青混凝土也可取代桥面防水封层，达到永临结合的目的。 阳茂高速作为粤西地区联通粤港澳大湾区的主要干道，2019年全年日均车流量达5.3万车次。为有效缓解粤西的交通出行压力，进一步打通粤西连接珠三角的交通大动脉，阳茂高速改扩建工程应运而生。 截至目前，该项目路基工程、软基处理、涵洞工程、桥梁基础、桥梁下构已基本完成，下一步将重点加快封闭区间的路面和桥梁梁板更换施工。
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